Подшипник хвостовика редуктора LW500 (31313)

Подшипник 31313 — ключевой элемент хвостовика редуктора фронтального погрузчика LW500. Обеспечивает плавное вращение узла, минимизирует трение между деталями, выдерживает значительные радиальные и осевые нагрузки. Разработан для эксплуатации в тяжёлых условиях: устойчив к вибрациям, ударам и перегреву, характерным для строительной техники.

Технические характеристики:

• Тип: однорядный конический роликовый подшипник.
• Размеры: 65×140×36 мм (внутренний диаметр — 65 мм, внешний диаметр — 140 мм, ширина — 36 мм).
• Динамическая грузоподъёмность: 163 кН.
• Статическая грузоподъёмность: 189 кН.
• Предельная частота вращения:
  • при пластичной смазке — 2800 об/мин;
  • при жидкой смазке — 3600 об/мин;
  • максимальная — 4800 об/мин.
• Сепаратор: стальной (возможны модификации с латунным сепаратором).
• Уплотнение: отсутствует.
• Масса: 2,6 кг.

Применение:

• хвостовик редуктора моста погрузчика LW500;
• узлы трансмиссии, работающие под комбинированными нагрузками;
• механизмы фронтальных погрузчиков SDLG и XCMG (модели LW500, LG952, LG953, LG956, LG958 и др.).

Преимущества:

• высокая износостойкость — выдерживает экстремальные нагрузки без преждевременного износа;
• устойчивость к несоосности посадочных поверхностей (самоцентрируется при установке);
• надёжная работа при ударных и вибрационных нагрузках;
• длительный ресурс эксплуатации даже в тяжёлых условиях;
• точность размеров обеспечивает минимальную посадку и оптимальную нагрузочную способность.

Рекомендации:

• перед установкой очистить посадочное место от грязи и проверить на наличие задиров;
• использовать рекомендованные смазочные материалы для снижения трения;
• регулярно проверять уровень и качество смазки;
• избегать попадания абразивных частиц и влаги в зону работы подшипника;
• при замене использовать оригинальные детали или сертифицированные аналоги с идентичными характеристиками.

Признаки необходимости замены или ремонта:

• появление шума, гула или скрежета в редукторе;
• повышенный нагрев хвостовика редуктора;
• люфт в области установки подшипника;
• видимые следы коррозии, трещин или деформаций на кольцах подшипника;
• утечка смазки или загрязнение смазочного материала;
• неравномерный износ рабочих поверхностей.