Вал прямой передачи КПП LW500 (272200144)

Вал прямой передачи для коробки переключения передач (КПП) фронтального погрузчика LW500 — критически важный элемент трансмиссионной системы, обеспечивающий передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Деталь разработана с учётом жёстких условий эксплуатации: выдерживает значительные нагрузки, вибрации и удары, характерные для строительной техники. Артикул — 272200144.

Технические характеристики:

• Артикул: 272200144.
• Количество зубьев: 17 (обеспечивает плавную и надёжную передачу вращения).
• Материал: высокопрочная легированная сталь с индукционной закалкой рабочих поверхностей.
• Совместимость: КПП 2BS315A погрузчиков LW500, а также ряда моделей SDLG, XCMG, ChengGong, Liugong.
• Масса: около 3–5 кг (зависит от партии производства).
• Габаритные размеры: уточняются по технической документации (зависят от конфигурации шестерни).
• Класс точности изготовления: соответствует стандартам китайской спецтехники.

Применение:

• передача крутящего момента на второй передаче (шестерня второй передачи);
• синхронизация работы механических узлов КПП;
• обеспечение надёжного зацепления в узлах трансмиссии;
• использование в узлах привода ведущих колёс погрузчиков LW500.

Преимущества:

• повышенная износостойкость благодаря закалке рабочих поверхностей;
• точная геометрия зубьев — минимизирует люфты и биения при вращении;
• устойчивость к осевым и радиальным нагрузкам;
• длительный ресурс работы в условиях пыльной и влажной среды;
• совместимость с оригинальными узлами без доработок.

Рекомендации:

• перед монтажом проверить соосность посадочных мест и чистоту рабочих поверхностей;
• использовать только рекомендованные смазочные материалы для зубчатых передач;
• контролировать затяжку крепёжных элементов согласно сервисной документации;
• избегать перекосов при установке — это может привести к преждевременному износу зубьев;
• при замене использовать только оригинальные детали или сертифицированные аналоги.

Признаки необходимости замены:

• видимые деформации (изгибы, трещины) на корпусе вала;
• износ зубьев свыше допустимых норм (проверять микрометром или визуально);
• повышенный люфт в соединении с подшипниковыми узлами;
• следы коррозии, влияющие на прочность конструкции;
• посторонние шумы (скрежет, стук) при переключении передач;
• неравномерный износ контактирующих деталей (шестерён, подшипников).