Вал привода НШ ZL50 Z=6 (ZL40A.30-17/403055)

Вал привода насоса гидросистемы (НШ) для фронтального погрузчика ZL50 — критически важный элемент трансмиссии, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к гидронасосу. Обеспечивает синхронную работу гидравлической системы и силовой установки, устойчив к вибрациям и ударным нагрузкам, характерным для строительной техники. Каталожный номер: ZL40A.30-17 (артикул 403055).

Технические характеристики:

• Каталожный номер: ZL40A.30-17.
• Артикул: 403055.
• Количество зубьев (Z): 6 — оптимизировано для плавной передачи крутящего момента.
• Материал: высокопрочная легированная сталь с индукционной закалкой рабочих поверхностей.
• Совместимость: фронтальные погрузчики серии ZL50, гидравлические системы XCMG.
• Масса: ~3,5 кг (зависит от партии производства).
• Габаритные размеры: длина — 200 мм, диаметр посадочного места — 30 мм (уточнять по технической документации).
• Класс точности изготовления: соответствует стандартам китайской спецтехники.

Применение:

• привод гидронасоса (НШ) в гидравлической системе погрузчика;
• передача крутящего момента между КПП и гидросистемой;
• обеспечение работы подъёмного механизма и рулевого управления;
• использование в узлах трансмиссии спецтехники ZL50.

Преимущества:

• повышенная износостойкость благодаря закалке;
• точная геометрия зубьев — минимизирует люфты и биения;
• устойчивость к осевым и радиальным нагрузкам;
• длительный ресурс работы в условиях пыльной и влажной среды;
• совместимость с оригинальными узлами без доработок.

Рекомендации:

• перед монтажом проверить соосность посадочных мест;
• использовать только рекомендованные смазочные материалы;
• контролировать затяжку крепёжных элементов (согласно сервисной документации);
• избегать перекосов при установке — это может привести к преждевременному износу;
• при замене использовать только оригинальные детали или сертифицированные аналоги.

Признаки необходимости замены:

• видимые деформации (изгибы, трещины) на корпусе вала;
• износ зубьев свыше допустимых норм (проверка микрометром);
• повышенный люфт в соединении с подшипниковыми узлами;
• следы коррозии, влияющие на прочность конструкции;
• посторонние шумы (скрежет, стук) при вращении вала;
• неравномерный износ контактирующих деталей (шестерён, подшипников).