Вал КПП входной одноступенчатый LW500 (272200268/250200435)

Вал КПП входной одноступенчатый — ключевой элемент трансмиссии фронтального погрузчика LW500, обеспечивающий передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Деталь служит связующим звеном между мотором и трансмиссией, участвует в формировании передаточного числа и обеспечивает плавное включение передач. Конструкция вала рассчитана на высокие нагрузки и интенсивную эксплуатацию.

Технические характеристики:

• Артикулы: 272200268, 250200435 (взаимозаменяемость подтверждена производителем).
• Модель техники: LW500 (включая актуальные модификации).
• Количество зубьев: 21 (для артикула 272200268), 20 (для артикула 250200435).
• Количество шлицов: 19 (унифицировано для обоих артикулов).
• Материал: высокопрочная легированная сталь с поверхностной закалкой для увеличения износостойкости.
• Длина вала: 295 мм (стандарт для одноступенчатых входных валов LW500).
• Совместимость: КПП 2BS315A и аналогичные модели трансмиссии погрузчиков LW500.

Применение:

• передача крутящего момента от двигателя к элементам КПП;
• формирование передаточного числа в одноступенчатом режиме;
• обеспечение синхронной работы двигателя и трансмиссии;
• снижение ударных нагрузок на шестерни КПП за счёт точной балансировки;
• участие в механизме включения первой передачи и нейтрального положения.

Преимущества:

• повышенная прочность благодаря использованию легированной стали;
• износостойкость рабочих поверхностей (зубья, шлицы) за счёт закалки;
• точная механическая обработка посадочных мест и зубьев;
• устойчивость к вибрациям и осевым нагрузкам;
• длительный ресурс эксплуатации даже в тяжёлых условиях работы.

Рекомендации:

• регулярно проверять состояние зубьев и шлицов на наличие износа;
• контролировать люфты и осевое смещение вала при установке;
• использовать только рекомендованные смазочные материалы для КПП;
• при монтаже убедиться в правильной соосности с приводным механизмом;
• не допускать эксплуатации при видимых деформациях или трещинах.

Признаки необходимости замены:

• износ зубьев или шлицов сверх допустимых норм;
• трещины, сколы или деформации на теле вала;
• повышенный шум и вибрации при работе трансмиссии;
• люфты в посадочных местах, нарушение соосности;
• следы коррозии, влияющие на прочность конструкции;
• неравномерный износ рабочих поверхностей, приводящий к заклиниванию.